서울에서 열린 '유니휠 테크데이' 행사에서 현대차와 기아코퍼레이션은 전기차 구동계 설계에 대한 획기적인 접근 방식을 선보였다. 유니버셜 휠 드라이브 시스템(Universal Wheel Drive system) 또는 줄여서 "유니 휠(Uni Wheel)"은 주요 구성 요소를 휠 허브로 이동하여 주어진 차량 내부에 추가 공간을 만듭니다.
글로벌 모빌리티 시장이 느리지만 확실하게 밝은 순수 전기차의 미래로 전환되고 있지만, 많은 설계 기법과 필요한 기계 부품이 변경되고 많은 경우 최소화되었습니다. 그러나 ICE 차량의 핵심 구성 요소 중 하나는 EV로의 도약에서 상대적으로 동일하게 유지되었습니다.
내연 기관 차량에서 생성된 동력은 엔진에서 변속기를 통해 전달된 다음 구동축과 등속(CV) 조인트를 통해 바퀴로 전달됩니다. EV에서는 엔진과 변속기가 모터와 감속 기어로 대체되지만 바퀴에 동력을 전달하는 방식은 여전히 동일합니다.
작동 중인 Uni 휠 시스템
전기 모터는 더 컴팩트하고 평평한 EV 플랫폼과 결합할 때 ICE 자동차에 비해 동일한 차량 설치 공간 내에서 훨씬 더 많은 내부 공간을 만듭니다. 그러나 이러한 모터는 여전히 EV의 전면 및/또는 후면 공간을 차지합니다.
오늘 현대차와 기아는 효과적인 EV 주행에 필요한 효율성을 유지하면서 더 많은 플랫폼 공간을 만들 수 있는 새로운 구동 시스템 솔루션을 출시했습니다. 최선을 다해 설명하겠지만 아래 현대자동차의 이미지와 영상도 훌륭한 가이드입니다.
현대자동차의 Uni Wheel 시스템은 더 많은 실내 공간을 확보합니다.
기아차와 현대차는 이날 한국에서 열린 테크 데이 행사 후 보도자료를 통해 새로운 유니휠 기술에 대한 세부 정보를 공유했다. 제조업체가 "패러다임 전환 차량 구동 시스템"이라고 설명하는 Uni Wheel은 주요 구동 시스템 구성 요소를 EV 휠 허브 내의 빈 공간으로 고유하게 이동합니다.
우리는 Lordstown Motors와 같은 다른 승용 EV 개발자가 허브 내 모터를 시도하고 실패하고 파산하는 것을 보았지만 REE Automotive와 같은 상업용 EV 기술을 전문으로 하는 신생 기업이 독점적인 REEcorners를 사용하여 유사한 접근 방식을 개발하는 것도 보았습니다.
현대자동차는 중앙의 태양 기어, 양쪽에 있는 4개의 피니언 기어, 모든 것을 둘러싼 링 기어로 구성된 특수 유성 기어 구성을 활용하는 Uni Wheel 시스템과 유사하면서도 독특한 접근 방식을 취했습니다.
유니휠 시스템을 적용하면 더 많은 플랫폼 공간이 생기고 그 대가로 적재 공간과 더 넓은 트렁크 및 프렁크를 포함하여 EV 내부 내에 더 많은 공간이 생깁니다. 이 기술은 또한 실내 내 비전통적인 좌석 구성을 위한 더 넓은 설계 기회의 문을 열어주며, 이는 더 많은 자율 주행 기술을 지속적으로 개발하고 차량에 통합함에 따라 결실을 맺을 수 있습니다.
현대차와 기아는 앞으로 미래의 고객들이 '완전히 다른 새로운 방식'으로 모빌리티를 경험할 수 있도록 유니휠 시스템을 완성할 계획이라고 밝혔습니다. 이 시스템이 실제 전기차에 언제 통합될지는 현재로서는 불확실하지만, 기아차와 현대차는 이미 한국, 미국, 유럽에서 이 기술과 관련된 8개의 특허를 출원 및 등록했다고 밝혔습니다.
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