2024 토요타 GR 야리스 페이스리프트 공개

Toyota GR Yaris는 마침내 더 많은 힘, 새로운 스타일링 및 업데이트 된 기술을 포함하는 페이스 리프트의 일환으로 자동 변속기 옵션을 얻었습니다.

8단 자동 변속기는 폭스바겐이 선호하는 듀얼 클러치 장치가 아닌 토크 컨버터 설계이지만 Toyota는 변속 속도와 성능에 중점을 두고 대담한 주장을 했습니다.

1.6리터 터보차저 3기통 엔진은 이전 모델의 200kW/370Nm, GRMN 야리스 에디션의 200kW/390Nm, 일본 GR 코롤라의 224kW/370Nm에서 224kW와 400Nm으로 출력이 향상됐다.

 

Toyota는 성능 향상이 "모터 스포츠의 경쟁력 향상"을 위해 설계되었으며 업그레이드된 엔진 내부, 수정된 배기, 증가된 직접 분사 압력, 새로운 흡기 공기압 센서 및 경량 피스톤에서 비롯된다고 말합니다.

6단 수동 변속기는 그대로 사용할 수 있지만 8단 자동은 동일한 GR-Four 선택 가능한 사륜구동 시스템과 함께 옵션으로 제공됩니다.

 

도요타는 8단 자동차가 일본의 서킷과 랠리 레이싱에서 개발되고 내구성 테스트를 거쳤으며, 회사의 토요타 가주 레이싱 랠리 드라이버들의 의견을 받았다고 밝혔습니다.

 

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기어 박스가 "전문 운전자가 기어를 변속하는 방식과 유사하게" 작동하도록 보정되었으며 "자동 변속기의 기어 변속 클러치에 내열성이 뛰어난 마찰재를 사용하고 변속기의 제어 소프트웨어를 개선하여  세계 최고 수준의 기어 변속 속도를 제공합니다."라고 말했습니다. 

 

변속기는 "운전자가 브레이크를 밟고 가속 페달을 밟는 방식을 섬세하게 감지"하고 "차량 동작에 변화가 발생하기 전에" 기어 변속을 예측하여 성능을 향상시킨다고 합니다.

자동 모델에는 변속기 오일 쿨러가 있으며 모든 GR Yaris 변형은 서브 라디에이터, 냉각 공기 흡입구 및 인터쿨러 물 분무기가 포함된 냉각 패키지와 함께 일본에서 주문할 수 있습니다.

모든 모델의 섀시는 서스펜션을 차체에 고정하는 추가 볼트, 13% 더 많은 스폿 용접 지점, 24% 더 많은 구조용 접착제로 강화되었습니다. 

 

브레이크에는 변화가 없지만 스프링은 더 날카로운 핸들링을 위해 수정되었습니다.

프론트 범퍼가 1개가 아닌 3개로 스타일링되어 "모터스포츠 경기 중 돌멩이와 같은 날아다니는 물체에 의해" 범퍼의 모서리가 손상된 경우 전체 부품을 변경하지 않고 교체할 수 있도록 스타일링이 업데이트되었습니다.

냉각 개선을 위해 공기 흡입구가 더 커졌으며 프론트 범퍼 측면에는 서브 라디에이터 및 자동 기어박스 유체 쿨러에서 열을 배출하는 배출구가 있습니다.

 

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다른 변경 사항으로는 "바닥 아래의 공기가 빠져나갈 수 있도록 후면 하단 가니쉬의 아래쪽 가장자리에 있는 개구부"와 "손상을 방지"하기 위해 안개등을 주 조명 장치에 병합하는 새로운 전폭 테일램프가 있습니다.

중앙에 장착된 브레이크 라이트는 리어 스포일러에서 리어 윈도우로 옮겨져 튜닝 회사가 더 큰 애프터마켓 리어 스포일러를 더 쉽게 장착할 수 있습니다.

내부의 대시보드는 중앙 컨트롤 패널이 운전자 쪽으로 15도 기울어지고 키 컨트롤이 새로운 플라스틱 서라운드에 통합되어 더 쉽게 접근할 수 있도록 재설계되었습니다.

 

주행 위치는 25mm 낮아졌고, 백미러는 윈드실드 상단에 장착되었으며, 중앙 컨트롤 스택의 상단 가장자리는 50mm 낮아졌습니다.

이러한 변화는 높은 좌석 위치와 높은 터치스크린과 대형 백미러로 인해 앞유리에서 나오는 좁은 '레터박스' 시야로 비판을 받았던 오리지널 GR Yaris의 불만을 해결하기 위해 고안되었습니다.

 

자동 변속 레버는 수동 변속 레버와 같은 위치에 배치되어 사용하기 쉬우며, 운전자가 스틱을 앞으로 밀어 저단 변속을 하고 뒤로 당겨 상향 변속하는 경주용 자동차의 순차 변속 레버와 유사하게 작동합니다.

 

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운전자 앞쪽에는 새로운 12.3인치 디지털 계기판이 있으며, 관련 모델의 자동 변속기 오일 온도 판독 및 rpm이 너무 높아 다음 기어를 선택할 수 없는 경우 운전자에게 경고하는 시각적 경고를 포함한 GR 전용 그래픽이 있습니다.

 

토요타는 "이번 변경은 일본 랠리 챔피언십에서 프로토타입 차량을 사용했던 드라이버들의 요청을 반영한 것"이라며 "헬멧을 착용한 대회에서도 이해하기 쉬운 경고를 요구한 바 있다"고 밝혔습니다.

업데이트된 소프트웨어가 포함된 새로운 인포테인먼트 시스템도 있는 것으로 보입니다.

노멀(60:40 파워 스플릿 프론트-리어), 스포츠(30:70), 트랙(50:50)의 세 가지 사륜구동 모드는 노멀(여전히 60:40), 그래블(53:47)로 대체되었으며, 60:40에서 30:70까지 전륜-후면 스플릿으로 업데이트된 트랙 모드가 추가되었습니다.

또한 스포츠, 노멀 및 에코 모드를 통해 스티어링 무게, 스로틀 응답, 자동 기어박스 변속 동작, 에어컨 강도 및 계기판 보기를 변경할 수 있습니다.

이제 레이스 트랙에서 '서킷 모드'를 사용할 수 있으며, 이는 "재가속 중 가속 응답을 개선하기 위해 제어된 터보 지연 감소"를 제공한다고 주장하는 지연 방지 시스템을 활성화합니다.

 

또한 차량의 속도 제한 장치를 높이고, "엔진 수온을 낮추기 위해 [냉각] 팬 출력을 최대화"하며, 대시보드에 변속 표시등을 표시합니다.

모터스포츠에 사용하기 위해 사치품을 벗어던진 일본의 RC 변형은 랠리 레이싱을 위해 설계된 수직 핸드브레이크 레버와 함께 옵션으로 선택할 수 있습니다.

2024년형 Toyota GR Yaris "Evolved"는 올해 봄에 일본에서 주문을 받을 예정입니다. 호주의 세부 사항은 아직 윤곽이 잡히지 않았습니다.

업데이트된 GR 야리스는 이달 말 몬테카를로 랠리에서 공개될 예정인 토요타의 월드 랠리 드라이버의 이름을 딴 세바스티앙 오지에(Sébastien Ogier)와 칼레 로반페라(Kalle Rovanperä) 스페셜 에디션의 기반이 될 것입니다.