2024년형 람보르기니 우루스 슈퍼 SUV의 플러그인 하이브리드 버전이 연말 출시를 앞두고 공개되었습니다.
우루스 SE는 람보르기니 데뷔 SUV의 첫 번째 전동화 버전으로, 이전 모델보다 약 100kW 더 많은 600kW에 가까운 현재까지 판매된 가장 강력한 버전입니다.
2.5톤의 무게는 1980년대의 상징적인 LM002 오프로더 이후 가장 무거운 람보르기니로 여겨지지만, 람보르기니의 최고 기술 책임자인 루벤 모어(Rouven Mohr)는 드라이브 더 SE를 포함한 언론에 여전히 "하이브리드 세그먼트"에서 가장 가벼운 슈퍼 SUV라고 말했습니다.
우르스 SE는 2024년 말부터 전체 람보르기니 제품군이 플러그인 하이브리드 동력을 사용하기 때문에 나머지 우루스 라인업을 구성하는 두 가지 가솔린 전용 모델인 S와 퍼포만테를 대체할 것입니다.
우루스 SE는 폭스바겐 그룹의 4.0리터 트윈 터보차저 가솔린 V8 엔진의 456kW/800Nm 버전으로, 8단 자동변속기 내부의 141kW/483Nm와 조화를 이룹니다.
가솔린 엔진은 다른 모든 우루스보다 22kW에서 34kW 적지만 전기 부스트는 결합 출력을 588kW(6000rpm) 및 950Nm(1750-5750rpm)로 끌어올립니다.
차순위로 가장 강력한 모델인 490kW/850Nm 우루스 S와 퍼포만테보다 거의 100kW와 100Nm 더 크며, 단종된 비 하이브리드 V12 아벤타도르의 모든 버전을 능가합니다.
우르스SE는 0-100km/h 가속 시간 3.4초, 0-200km/h 가속 시간은 11.4초, 최고 속도는 312km/h로 우루스 S의 3.5초, 12.5초, 305km/h보다 높습니다.
두 모델은 0-200km/h까지 11.5초, 최고 속도 306km/h를 기록하는 경량 퍼포만테보다 빠르지만, 하이브리드는 퍼포만테의 0-100km/h 기록인 3.3초를 따라올 수 없습니다.
파워 부스트는 트렁크 플로어와 리어 디퍼렌셜 사이에 장착된 25.7kWh 배터리 팩으로 인해 무게가 크게 증가하여 충족됩니다.
람보르기니는 전륜구동 모드에서 사용할 수 있고 최대 130km/h의 속도를 낼 수 있는 전기 전용 주행 거리가 "60km 이상"이라고 주장합니다.
람보르기니 임원인 모어는 하이브리드 시스템이 우루스에 약 200kg을 추가하지만, 엔지니어들은 20kg 더 가벼운 리어 디퍼렌셜을 포함한 다른 영역의 무게 감소를 통해 전체 무게 페널티를 약 150-180kg으로 제한했지만 드라이브를 포함한 일부 언론에 말했다.
2.5톤(3.3kg당 중량비와 800마력)으로 추정할 수 있는 이 모델은 1980년대의 3톤 LM002 이후 가장 무거운 람보르기니로 알려져 있습니다.
우루스 SE의 새로운 기능은 재설계된 전자 제어식 리어 디퍼렌셜과 각 차축에 전달되는 동력을 더 빠르고 정확하게 제어할 수 있는 전자 제어식 센터 디퍼렌셜입니다.
"처음으로 자동차는 Torsen(토크 감지) 디퍼렌셜을 기반으로 하는 고전적인 기계식 중앙 디퍼렌셜"이라고 Mohr는 AWD(All-Wheel-Drive) 시스템에 대해 말했습니다.
한편으로는 Strada(더 안전한 노면 유지 모드)에서 차량을 더욱 편안하게 만들 수 있고, 다른 한편으로는 주행 상황에 따라 전방 또는 후방에 적용하는 토크를 선택할 수 있기 때문에 Sport에서 더 재미있게 운전할 수 있다고 하며 새롭고 더 많은 기능을 갖춘 AWD 기술을 통해 서스펜션이 코너에서 AWD 시스템의 기능 부족을 보완하는 대신 편안한 승차감과 요철을 흡수하는 주요 역할을 보장하는 데 집중할 수 있다고 설명했습니다.
스트라다(Strada, 스트리트), 스포츠(Sport), 코르사(Corsa, 레이스), 네베(Neve, 눈길), 사비아(Savbia, 모래), 테라(Terra, 더트) 등 기존 6가지 주행 모드는 전기차 드라이브(전기), 하이브리드, 퍼포먼스, 리차지의 4가지 SE 전용 설정으로 연결됩니다.
하이브리드(스트라다에서 선택 가능)는 최적의 효율성을 위해 가솔린과 전기를 결합하고, 리차지(스트라다, 스포츠, 코르사, 네베)는 엔진을 사용하여 배터리를 최대 80%까지 충전할 수 있으며, 퍼포먼스(스트라다, 스포츠, 코르사, 사비아 및 테라)는 차량의 "완전한 잠재력"을 발휘합니다.
어댑티브 에어 서스펜션은 코르사의 일반 높이에서 최대 15mm까지 낮추고 리프트 시스템으로 차체를 최대 75mm까지 높이며 모든 모드는 스로틀 응답, 스티어링, 변속기 및 배기음을 사용자 지정합니다.
람보르기니는 S에 비해 SE가 스트라다 모드에서 범프에서 더 편안하고, 스포츠 모드에서 드리프트가 더 쉽고, 코르사 레이스 트랙의 연석에서 더 안정적이며, Neve, Sabbia 및 Terra에서 더 많은 휠 트래블이 있다고 주장합니다.
SE 플러그인 하이브리드는 재형성된 프론트 범퍼와 보닛, 매트릭스 LED 기술이 적용된 새로운 헤드라이트, 람보르기니 로고의 황소 꼬리에서 영감을 받은 재설계된 시그니처로 우루스의 페이스리프트를 도입했다고 합니다.
후면에는 새로운 테일게이트 디자인과 하부 디퓨저, 리어 엔드를 가로질러 연결되는 스타일이 변경된 Y자형 테일램프, 우루스 S에 비해 리어 다운포스를 35% 증가시키는 새로운 스포일러가 있습니다.
람보르기니는 새로운 차체 하부 통풍구와 전면 공기 덕트 덕분에 오리지널 우루스보다 15% 더 많은 냉각 공기 흐름이 있을 뿐만 아니라 추가 설계 변경을 통해 브레이크에 30% 더 많은 공기 냉각이 있다고 말합니다.
피렐리 P 제로(Pirelli P Zero) 타이어로 감싼 새로운 디자인의 23인치 갈란투스 알로이 휠을 사용할 수 있으며, 구매자는 아란시오 에곤 오렌지와 비앙코 사피러스 화이트를 포함한 100개 이상의 외부 도색 옵션 중에서 선택할 수 있습니다.
또한 47가지 인테리어 색상 조합과 4가지 스티칭 옵션이 제공되며, Ad Personam 개인화 프로그램을 통해 추가 맞춤화가 가능합니다.
내부에는 10.1인치 터치스크린이 버려지고 Revuelto V12 하이브리드 슈퍼카의 차세대 소프트웨어를 실행하는 더 큰 12.3인치 인포테인먼트 터치스크린이 적용되었습니다.
새로운 버튼과 스위치가 있으며, 대시보드 디자인은 스타일이 변경된 통풍구와 새로운 "패널, 시트 및 대시보드 덮개"로 조정되었습니다.
또한 SE 플러그인 하이브리드에 특화된 "전용 원격 측정 시스템"도 포함되어 있습니다.
2024년형 람보르기니 우루스 SE 플러그인 하이브리드는 올해 말까지 출시될 예정입니다.
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