엔진 다이노의 유형

1. 와전류(EC) 다이노스

이러한 유형의 엔진 다이노는 전자기 브레이크를 사용하여 엔진을 로드합니다. EC는 회전하는 디스크에 자기장을 유도하여 부하를 생성하고 회전하는 디스크는 열을 발생시킨 다음 공기 또는 물과 함께 발산합니다.

 

낮은 응용 분야에서 출력 테스트는 흡수를 위해 EC 브레이크를 사용하고 최대 250 HP 등급의 엔진 동력계를 만듭니다. EC 브레이크는 차량 테스트를 위한 다양한 섀시 동력계에도 사용됩니다.

 

 

 

수냉식 EC 엔진 다이노의 주요 장점은 정확하고 신속한 부하 제어입니다. 코일에 공급되는 에너지를 변경하여 몇 밀리초 만에 0%에서 100%까지 부하를 조정할 수 있으며 조정도 매우 정확할 수 있습니다. 와전류 다이노의 단점은 일반적으로 워터 브레이크 다이노보다 40-60% 더 비싸고 동적 범위도 넓지 않다는 것입니다. 즉, EC 전류 다이노는 일반적으로 보다 전문화된 테스트를 위해 선택됩니다.

 

 

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2. AC 모터(교류) 다이노스

이러한 유형의 동력계는 가변 주파수를 사용하는 회생 전력 전자 장치를 통해 부하를 생성하고 전력망에 전력을 반환할 수 있습니다. AC 다이노의 운영자는 허용되는 경우 반환된 전력에 대해 유틸리티로부터 지불을 받을 수 있습니다.

 

 

 

이러한 유형의 다이노를 사용하면 차량이 내리막길로 굴러가는 동안 엔진에 가해지는 힘을 시뮬레이션하거나 배기 가스 테스트 주기에서 과도 테스트 패턴을 제어할 수 있는 기능을 통해 빠른 과도 테스트를 수행할 수 있습니다. AC 회생 기술은 10 HP – 5,000 HP 범위의 엔진 다이노와 과도 또는 도로 부하 제어가 필요한 섀시 다이노에 사용됩니다.

 

 

 

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3. 워터 브레이크 다이노스

흡수된 동력 가열 물과 함께 물 운동량 전달을 사용하여 테스트 중인 엔진 또는 차량에 부하가 생성됩니다. 이러한 유형의 동력계는 350 - 10,000 HP 범위의 옵션을 갖춘 고출력의 엔진 동력계에 이상적입니다.

 

이 다이노는 내연 기관 및 대형 전기 모터에 가장 비용 효율적인 기술이며  엔진에서 생성된 에너지를 다이노를 통해 흐르는 물로 전달되는 열로 변환할 수 있는 유압 브레이크를 사용합니다.

 

한 면은 고정되어 있고(고정자) 회전하는 면(회전자)이 있으며, 각 면에는 컵 모양의 주머니가 있어 한쪽에서 다른 쪽으로 물을 전달하는 역할을 합니다. 다이노에 볼트로 고정된 자동 제어 밸브는 엔진에 대해 필요한 부하를 생성하기 위한 테스트 요구 사항에 따라 동력계의 물의 양을 제어합니다.

 

 

 

이 다이노의 주요 장점은 넓은 다이내믹 레인지를 제공한다는 것인데, 이는 하나의 다이노가 광범위한 엔진 속도와 엔진 토크를 테스트할 수 있다는 것을 의미합니다. 워터 브레이크 다이노는 동적 테스트에 사용할 수 있는 가장 경제적인 유형의 흡수기이기도 하므로 내연 기관 테스트에서 전기 모터에 이르기까지 광범위한 응용 분야에 적합합니다.

 

 

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4. 엔진 다이노 vs. 섀시 다이노

엔진 다이노 기초

엔진 다이노는 회전 엔진을 설정 속도(rpm)로 직접 유지하는 데 필요한 힘(토크)의 크기를 측정하여 출력을 계산한 다음 다이노의 소프트웨어가 마력을 계산합니다. 이것은 토크 수치와 엔진 rpm(마력 = 토크 x 엔진 속도를 5.252로 나눈 값)을 기준으로 수행됩니다.

 

다이노는 엔진에 연결된 센서를 통해 토크 판독값, 수온, 오일 온도 및 압력, rpm, 배기 온도, 공연/연료 비율을 보여주는 제어 보드로 구성됩니다. 엔진은 다이노 작업자가 케이블로 작동되는 레버를 통해 보드에서 또는 다이노에 따라 전자적으로 시동 및 작동할 수 있습니다. 엔진은 대부분 액세서리 드라이브가 제거되고 헤더가 장착되어 있으며 고객의 요구에 따라 전체 배기 시스템이 장착되어 있습니다.

 

엔진 다이노는 토크를 직접 측정하기 때문에 엔진 동력계는 엔진에서 생성되는 동력의 양을 가장 정확하게 보여줍니다. 그렇기 때문에 엔진 동력계는 최대 출력을 얻기 위해 부품을 비교하거나 엔진을 미세 조정하는 가장 정확한 방법입니다. 엔진 다이노는 반복성, 잘 제어된 테스트 조건, 부품 교체 및 튜닝을 위해 엔진에 쉽게 접근할 수 있는 등의 장점이 있습니다.

 

섀시 다이노 기본 사항

엔진 동력계는 엔진에서 직접 동력을 측정하는 반면, 섀시 다이노는 엔진의 출력 또는 차량의 구동 휠에서 구동계의 출력을 더 정확하게 측정합니다. 섀시 다이노의 기본 형태에서는 한 쌍의 드럼 또는 롤러가 있는 플랫폼, 전력 흡수 또는 제동 시스템, 전력 출력을 계산하는 데 사용되는 소프트웨어로 구성됩니다.

 

테스트 할 차량은 드럼 또는 롤러에 구동 바퀴가 달린 다이노에 배치됩니다. 다이노의 유형에 따라 소프트웨어는 차량의 드럼 가속 속도 또는 롤러에 흡수되는 동력을 측정하는 로드셀을 통해 토크 출력을 계산하며 토크 값은 마력을 계산하는 데 사용됩니다. 대부분의 섀시 다이노 유형은 엔진의 공기/연료 비율 및 기타 매개변수를 모니터링할 수 있습니다.

 

섀시 다이노의 명성에 대한 주장은 구동 휠에서 동력을 측정하는 능력, 즉 실제 세계에서 차량의 성능입니다. 엔진 동력계로 수행하는 것처럼 튜닝 변경을 수행하고 부품을 테스트하여 출력에 미치는 영향을 알아낼 수 있지만 쉽지는 않습니다. 그리고 구동계를 통한 엔진의 동력 손실에 대한 표준 요인이 있기 때문에 섀시 다이노는 구동계의 효율성에 대한 좋은 아이디어를 제공할 수 있습니다.

 

 

 

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5. 엔진 다이노를 선택할 때 고려해야 할 요소

엔진 다이노를 선택할 때 고려해야 할 다양한 요소는 다음과 같습니다.

테스트 항목

동력계는 마력 범위, 수행되는 테스트의 종류 및 비용에 따라 엔진과 차량 모두에 대해 선택됩니다.

 

엔진 마력

마력은 엔진의 작동 범위 전체에서 토크와 분당 회전수(rpm) 간의 관계를 반영하는 계산이라는 점을 인식하는 것이 중요하며 다이노는 엔진과 마찬가지로 토크와 분당 회전수로 평가됩니다.

 

적절한 엔진 다이노를 선택하려면 먼저 테스트할 각 엔진의 예상 최대 토크와 토크가 생성되는 rpm을 결정해야 합니다. 또한 엔진의 최대 rpm이 얼마인지 알아야 합니다. 일반적으로 엔진 제조업체가 이 정보의 출처(또는 맞춤형인 경우 설계자)입니다. 테스트할 엔진의 종류(가솔린, 디젤 등), 엔진 크기(배기량) 및 사용되는 응용 프로그램(트럭, 자동차, 오토바이, 산업용, 스노모빌, 레이싱, 고속도로, 오프로드 등)을 알면 대략적인 예측을 하는 데 도움이 될 수 있습니다.

 

고려해야 할 또 다른 사항은 수행할 엔진 테스트 유형과 관련된 매개변수입니다. 예상 rpm 범위에서 엔진의 일반적인 마력 및 토크 등급을 포함하는 테스트 프로필 또는 일정을 설계할 수 있습니다. 종종 동력 곡선으로 알려진 "마력 및 토크 대 RPM" 그래프는 해당 수치를 사용하여 표시할 수 있습니다.

 

이 데이터를 수집한 후 해당 매개변수와 일치하는 동력계를 선택할 수 있습니다. 각 시리즈와 모델에는 고유한 흡수 특성이 있으며, 결과적으로 해당 기능에 해당하는 고유한 전력 곡선이 있습니다.

 

 

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동력계 테스트

동력계 테스트에는 세 가지 유형이 있습니다.

엔진이 설정된 낮은 "시작" rpm에서 정의된 상단 "끝" rpm으로 가속할 수 있는 경우 이를 가속 또는 스윕 테스트라고 합니다. 감속 테스트가 높은 rpm에서 시작하여 낮은 속도에서 종료되는 경우에도 동일한 접근 방식을 사용할 수 있습니다.

 

동력계는 엔진의 가속 및 감속 속도를 제어하며 스윕 테스트는 엔진의 성능 또는 출력 곡선을 구축하는 데 자주 사용됩니다.

동력계는 정상 상태 테스트 중에 일정 시간 동안 특정 속도, 토크 또는 출력으로 엔진 또는 차량을 유지합니다. 안정 상태 테스트에는 단계 테스트와 길들이기 테스트가 포함됩니다.

 

 

 

엔진 또는 차량의 속도와 적용된 하중은 과도 또는 주기적 테스트로 알려진 테스트 주기 동안 변동합니다. 과도 테스트와 순환 테스트의 차이점은 과도 테스트에는 다양한 로드 포인트가 있는 반면 순환 테스트에는 일정한 값이 있다는 것입니다.

 

자동차 배기 가스 테스트에 일반적으로 사용되는 드라이브 사이클은 과도 테스트의 예입니다. 랩 주위를 움직이는 자동차의 시뮬레이션은 순환 테스트의 예입니다. 동력계는 적절한 결과를 얻기 위해 두 상황 모두에서 엔진의 부하를 변경합니다.

 

대부분의 동력계는 세 가지 유형의 테스트를 모두 수행할 수 있지만 일부는 다른 것보다 특정 유형의 테스트에 더 적합합니다. 워터 브레이크 동력계는 일반적으로 모든 엔진과 모든 유형의 테스트를 처리할 수 있지만 부하 변화에 대한 반응이 느리기 때문에 빠른 과도 테스트에는 적합하지 않습니다.

 

AC 동력계의 관성은 종종 높으며, 이는 가속 테스트에서 얼마나 잘 수행되는지에 영향을 미칠 수 있습니다. AC 동력계는 워터 브레이크 또는 와전류 동력계와 달리 스로틀을 낮출 때 엔진이 어떻게 내려가는지 사실적으로 모델링할 수 있습니다.