2024년형 페라리 SF90 XX가 멜버른에서 열린 지역 프리미어에서 공식적으로 공개되었습니다.
초대받은 사람만 참가할 수 있는 행사였으며 이 슈퍼카는 한정 수량으로 생산되었습니다.
페라리 최초의 플러그인 하이브리드 슈퍼카의 레이스 트랙 중심 버전인 2024년형 페라리 SF90 XX가 공개됐으며, 쿠페 799대와 '스파이더' 컨버터블 599대가 모두 매진됐습니다.
SF90 XX는 양산형 페라리 슈퍼카의 플래그십 트랙용 버전 라인의 최신 모델로, 트윈 터보 하이브리드 V8 엔진에서 758kW를 발휘해 가장 강력한 도로 주행 가능 모델입니다.
페라리는 SF90 플래그십이 'XX 프로그램'의 일환으로 구상되었다고 주장하는데, 이 프로그램은 "엄선된 전문 고객 드라이버 그룹"이 슈퍼카 제조업체가 운영하는 개인 주말 레이스 트랙에서 하드코어 트랙 전용 페라리 슈퍼카를 운전할 수 있는 액세스 권한을 제공합니다.
유럽 인도는 쿠페의 경우 2024년 4월에서 6월 사이, 스파이더의 경우 2024년 10월에서 12월 사이에 시작될 예정입니다.
SF90 XX는 586kW를 발휘하는 4.0리터 트윈 터보차저 V8 엔진과 171kW를 구동하는 3개의 전기 모터(앞쪽 2개, 기어박스에 1개)가 8단 듀얼 클러치 자동 변속기 및 사륜구동에 연결되어 있습니다.
합산 출력은 758kW로 일반 SF90보다 22kW 증가했습니다. 정지 상태에서 100km/h까지의 가속 시간은 인용되지 않습니다.
Ferrari는 새로운 피스톤과 더 높은 압축비와 같은 엔진의 변화와 엔진 및 전기 모터 소프트웨어의 조정으로 출력 증가를 꼽습니다.
소음을 증가시키고 "더 풍부하고 풍부한 사운드"를 제공하기 위해 주요 구성 요소를 탑승자 가까이에 재배치하는 새로운 배기 시스템이 있다고 주장되며, 보조 공기 흡입 시스템을 제거하면 3.5kg이 줄어듭니다.
표준 SF90과 마찬가지로 XX는 전기 모터가 앞바퀴에만 동력을 공급할 때 최대 135km/h의 속도로 전기 전용 모드에서 최대 25km를 주행할 수 있습니다.
운전자는 스티어링 휠의 'eManettino' 다이얼을 eDrive(전기 전용), 하이브리드(가솔린 및 전기 동력으로 일반 주행), 퍼포먼스("일관된 성능"을 위해 엔진이 켜진 상태), 퀄리파잉(배터리를 소모하는 최대 공격 모드)의 네 가지 파워 관리 모드 중에서 돌릴 수 있습니다.
8단 변속기는 한정판 페라리 데이토나 SP3 하이퍼카의 학습을 통해 향상된 가속력과 더 큰 기어 변속 사운드를 위해 재조정되었습니다.
SF90 XX는 1990년대 F50 하이퍼카 이후 도로 주행이 가능한 페라리의 첫 번째 고정식 리어 스포일러를 포함하여 조정 가능한 요소가 있는 정밀 검사된 공기역학 패키지의 이점을 제공합니다.
페라리는 신차가 "페라리 역사상 모든 도로용 차량 중 가장 효율적인 공기역학적 성능을 제공한다"고 주장합니다. 라페라리 슈퍼카에 필적할 만하다"며 250km/h에서 530kg의 다운포스를 만들어냅니다.
다른 공기역학적 하이라이트로는 더 큰 흡기구와 브레이크 냉각 덕트가 있는 재작업된 프론트 범퍼, 향상된 공기 배출을 위한 새로운 차체 하부 패널, 더 커진 프론트 스플리터, 휠 아치의 루버, 새로운 전폭 LED 테일 라이트 바와 더 큰 하부 디퓨저가 있는 재설계된 리어 엔드가 있습니다.
전면 '보닛'을 통해 차량 위로 공기를 전달하는 'S-덕트'가 있으며, 공기의 입구와 출구에 컬러 액센트가 있으며, 이것만으로도 일반 SF90에 비해 프론트 엔드 다운포스가 20% 증가한다고 합니다.
최고 속도에서 페라리는 이 차가 프론트 엔드에서 325kg의 다운포스를 생성한다고 주장합니다. 새로운 별 모양의 알로이 휠도 장착되었습니다.
쿠페 또는 '스파이더' 차체 스타일이 제공되며, 후자는 최대 45km/h에서 14초 만에 전개 또는 수축할 수 있는 접이식 하드탑 알루미늄 루프를 특징으로 합니다.
아래에는 296 GTB 하이브리드의 새로운 잠김 방지 제동 컨트롤러가 있으며, 특히 코너에서 제동할 때 더 정확하고 일관성이 있다고 주장합니다.
퀄리파잉 모드에서만 사용할 수 있는 "추가 부스트" 기능을 통해 "차량이 커브를 빠져나갈 때 중요한 순간에 추가 파워 부스트를 생성"한다고 하며, 페라리의 피오라노 테스트 트랙에서 차량의 랩 타임을 0.25초 단축했다고 주장합니다.
운전자는 배터리 충전당 30회의 버스트(남은 숫자는 계기판 오른쪽에 표시됨)에 액세스할 수 있으며, 이를 통해 레이스 트랙의 "최소 한 바퀴 이상 이 기능을 완전히 사용할 수 있습니다".
페라리는 서스펜션 변경으로 차체 롤링이 10% 감소하고 새로운 디자인의 패드가 있는 더 커진 프론트 및 390mm 리어 디스크 브레이크가 제동 시 성능을 향상시킨다고 주장합니다.
내부에서 이탈리아 자동차 제조업체는 도어 패널, 터널 및 바닥 매트가 무게를 줄이기 위해 "더 단순하게" 만들어졌으며 센터 콘솔은 재배치된 기어 셀렉터로 "뒤로 물러났다"고 말합니다.
탄소 섬유 구조의 새로운 "레이싱" 시트, 스웨이드 쿠션 커버, 등받이 조절 컨트롤을 "등받이와 시트 스쿼브 사이의 분리를 숨기는 탄성 트림 소재"로 교체하여 일반 SF1.3의 일체형 시트에 비해 90kg을 줄였다고 주장합니다.
대시보드는 알칸타라로 감쌌으며, 도어 패널과 대시보드에는 컬러 하이라이트가 있습니다.
2024년형 페라리 SF90 XX의 쿠페 799대와 스파이더 599대만 생산될 예정이다.
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