2025 폭스바겐 ID.7 디자인, 성능, 사양 정보

 

 

 

전기차로의 전환이 크고 울퉁불퉁한 크로스오버와 SUV만이 가능할 것이라는 초기 예상은 공기역학 법칙에 의해 혼란스러워지고 있습니다. 전기차 구매자들은 여전히 선택할 수 있는 높은 차량을 많이 보유하게 될 것이지만, 차량의 폭을 극대화하려는 욕구는 새로운 시대로 이끌 수 있는 더 낮고 더 날렵한 모델들이 많아진다는 것을 의미합니다.

 

그러한 차가 폭스바겐의 새로운 전기 플래그십인 ID.7입니다. 

 

 

ID.7은 트렁크 리드가 아닌 리프트게이트를 통해 화물칸에 접근할 수 있기 때문에 실제로 세단이 아닙니다. 그러나 Audi A7의 방식으로 낮고 쿠페 같은 3 박스처럼 생겼습니다. 그리고 ID.4 크로스오버보다 공기를 더 효율적으로 통과시킵니다.  폭스바겐은 0.23Cd정도로 낮은 매끄러운 항력계수를 인용했습니다. 

 

ID.7은 폭스바겐의 새롭고 더 강력한 APP550 모터를 포함한 다양한 기술 업그레이드를 통해 더 작은 형제를 뒷받침하는 동일한 MEB 플랫폼을 사용합니다. 이는 내년 ID.4 라인업에 탑재될 차량과 동일합니다.

 

ID.7의 단일 모터는 282마력과 402파운드-피트의 토크를 내며 이 파워트레인은 2024년 하반기 ID.7이 판매될 때 듀얼 모터, 올 휠 드라이브 버전(아직 공개되지 않은 출력)과 함께 판매될 예정입니다. 

 

 

 

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ID.7은 출고되는 아테온보다 더 크고 길지만, 신차의 쿠페 같은 루프라인과 넓은 어깨 자세 덕분에 여전히 닮은 모습을 볼 수 있습니다.

전장이 4,960mm인 ID.7은 기존 세단보다 96mm 더 길고, 외관 치수는 앞뒤 모두 인상적으로 넓은 실내로 변경되었습니다.  일반 성인은 무릎 공간을 제한없이 앞뒤 좌석 모두 편안하게 앉을 수 있습니다. 그리고 불투명에서 투명으로 전자적으로 변경할 수 있는 파노라마 글래스 루프(옵션)가 장착되어 탑승자들에게 즐거움을 줍니다. 

 

ID.7 인테리어가 리무진처럼 고급스럽게 느껴지는 것은 아닙니다. ID.4와 마찬가지로 어두운 플라스틱이 많고 아래쪽에 딱딱하고 긁힌 표면이 있지만 자주 만지기 쉬운 부분에서는 부드러운 재질이 적용되었습니다. 

 

ID.7은 최근의 다른 폭스바겐들과 동일한 미니멀리즘 방식으로 스위치 기어를 사용하며, HVAC 및 오디오 기능을 위해 중앙 스크린 아래에 터치 감지 제어 가장자리를 사용합니다. 운전석 도어에 있는 ID.4의 페니 핀치 방식의 전동 윈도우 스위치에도 적용됩니다. 각 측면에 하나씩만 있으므로 스위치를 작동하려면 후면 윈도우를 개별적으로 선택해야 합니다.

 

 

 

폭스바겐은 사용자 인터페이스 시스템에 대한 비판을 완전히 무시하지는 않았으며 ID.7은 새로운 15.0인치 터치스크린을 개척하고 조작을 보다 본능적으로 하도록 시스템을 수정했습니다. 이제 디스플레이 상단에 여러 기능 간의 전환을 단순화하기 위한 바로 가기 아이콘이 줄을 잇고 있으며, 시트 히팅 및 환기 장치 또한 화면 하단에 영구적인 자리를 마련하여 옛날 방식의 버튼과 동일하게 조작이 용이합니다.

 

그러나 ID.7의 트래블 어시스트 강화 크루즈 컨트롤은 스마트함이 부족했습니다. 능동형 차선 변경 기능이 통합되어 운전자가 적절한 방향 지시등을 활성화하여 고속도로에서 차량을 추월하도록 명령할 수 있는데 자동 경로에서 이 기능은 적중하기보다는 빗나갔고, 시스템은 때때로 의도한 대로 작동했지만 종종 다음 차선이 완전히 비어있는 상태에도 깜빡이를 켠 상태에서 느린 차량 뒤에서 제동을 걸었습니다

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몇 가지 새로운 기술이 인상적이었습니다.  ID.7은 증강현실 시스템을 탑재학고 있는데, 이는 교차로나 고속도로 분기점에서 방향 화살표를 투사할 수 있는 초대형 헤드업 디스플레이로, 제한 속도 변경을 사전에 경고할 수 있는 기능을 갖추고 있습니다. 

기본은 잘 정리된 것 같고, ID.7은 승차감과 핸들링이 좋습니다다. 스티어링은 인위적인 무게를 가지고 있고 다양한 주행 모드에서 진정한 피드백이 없지만 비례적인 반응을 제공하며 ID.7은 고속도로 속도에서 방향을 변경하라는 요청을 받을 때 안정적인 느낌을 줍니다.

 

빡빡한 코너에서 더 세게 밀면 자동차의 무게가 분명해지지만 접지력은 점진적으로 희미해지고 안정성 제어는 완전한 오버스티어를 방지하지만 가속 페달을 사용하여 코너링 라인을 조일 수 있습니다. 저속에서 ID.7은 후륜 조향이 없음에도 불구하고 우수한 회전 반경으로 오랫동안 인상적인 기동성을 발휘합니다.

 

 

 

편안한 승착감은 또 다른 장점입니다. 승차감과 차체 제어를 위해 적응형 댐퍼(옵션)가 장착되어 있습니다. 있었습니다. 일반 컴포트 및 스포츠 모드 외에도 개별 설정에서 15단계 이상의 강성을 허용하는데, 이는 확실히 과잉처럼 보입니다.

 

주행은 세련미가 뛰어나고, 180km/h의 속도 제한 장치까지 조용합니다. ID.7의 100km/h까지 가속시간은  6.5초로 주장하고 있으며, 듀얼 모터 버전의 경우 최소 1초 이상의 줄어 들 것으로 예상하고 있습니다.