부가티(Bugatti)는 오랫동안 기다려온 8년 된 시론(Chiron)의 대체품인 V16 하이브리드 파워와 놀라운 가격을 갖춘 완전히 새로운 투르비옹을 공개했습니다.
일회성 및 스페셜 에디션을 제외하고 20년 만에 출시된 부가티의 세 번째 새로운 하이퍼카 라인이며, 2005년 오리지널 베이론이 데뷔한 이래 부가티 하이퍼카의 가장 큰 변화입니다.
부가티는 현재 크로아티아의 전기 하이퍼카 전문업체인 리막(Rimac)이 소유하고 있으며, 리막(Rimac)의 설립자인 마테 리막(Mate Rimac)이 이끌고 있지만, 신형 투르비옹은 전기차가 아닌 하이브리드 기술이 적용된 완전히 새로운 엔진으로 구동됩니다.
가격은 유럽에서 380만 유로부터 시작하며, 2026년부터 프랑스 몰샤임에서 이전 시론 생산 가동의 절반인 250대만 생산될 예정입니다.
투르비옹은 코스워스(Cosworth)와 공동으로 제작한 새로운 8.3리터 자연흡기(비터보) V16 가솔린 엔진으로 735kW (1,000마력)와 900Nm, 9,000rpm의 회전수를 제공합니다.
프론트 액슬에 2개, 리어 액슬에 1개씩 총 3개의 250kW 전기 모터를 장착해 시스템 출력 1,324kW(1,800PS[미터법 마력])를 발휘하며, 이는 가장 강력한 시론의 1,177kW보다 높은 수치입니다.
신형 V16 엔진에는 터보차저가 없지만 8.0리터 쿼드 터보 W16의 오리지널 736kW/1250Nm 버전만큼 강력하며 무게는 약 150kg 더 가볍습니다.
부가티 투르비옹은 사륜구동이며 새로운 8단 듀얼 클러치 자동 변속기를 사용합니다.
부가티는 0-100km/h 가속 시간이 2.0초, 0-200km/h 가속 시간이 5초 미만, 0-300km/h 가속 시간이 10초 미만, 0-400km/h 가속 시간이 25초 미만입니다.
최고 속도는 '정상' 조건에서 380km/h로 제한되지만 '스피드 키'는 리미터를 445km/h(276mph)로 높입니다.
비교를 위해 가장 빠른 시론인 슈퍼 스포츠 300+는 0-100km/h까지 2.4초, 0-200km/h까지 5.8초, 0-300km/h까지 12.1초, 0-400km/h까지 28.6초에 도달하며 최고 속도는 440km/h입니다.
전기 에너지는 800볼트로 작동하는 25kWh 배터리 팩에 저장되어 오일로 냉각되어 60km 이상의 전기 전용 주행 거리를 가능하게 합니다.
그러나 투르비옹은 완전히 새로운 탄소 섬유 섀시와 차량의 다른 부분에 적용된 경량 소재 덕분에 이전 모델보다 가벼워졌습니다.
전기 모터는 이중 실리콘 카바이드 인버터를 사용하며 "세계에서 가장 전력 밀도가 높은 인버터 중 하나"라고 주장됩니다.
투르비옹의 섀시는 "차세대 T800 카본 컴포지트"를 사용하며, 배터리를 차량의 구조적 부품으로 통합하고 "전례 없는 크래시 카본 리어 디퓨저"를 장착하여 무게를 줄였습니다.
부가티의 시그니처 '호스슈(horseshoe)' 그릴과 그에 상응하는 공기 흡입구도 충돌 구조의 일부입니다. 앞 범퍼를 제거하면 그릴 윤곽의 탄소 섬유 프레임이 보입니다.
서스펜션은 전면 및 후면의 멀티링크 디자인으로, 단조 및 3D 프린팅 알루미늄 부품과 "AI가 개발한 3D 프린팅 중공 에어포일 암" 덕분에 Chiron의 더블 위시본 서스펜션보다 45% 더 가볍습니다.
브레이크 바이 와이어(brake-by-wire) 기술이 적용된 카본 세라믹 브레이크는 투르비옹을 위해 개발된 285/35 프론트 및 345/30 리어 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어로 구성된 20인치 프론트 휠과 21인치 리어 휠 뒤에 장착됩니다.
부가티는 차량 앞쪽에 두 개의 전기 모터와 듀얼 인버터를 패키지해야 함에도 불구하고 앞 수하물 공간이 시론보다 더 크다고 말합니다.
투르비옹은 길이 4,671mm, 너비 2,051mm로 시론보다 더 큰 공간을 차지합니다(미러 제외, 휠베이스 2,740mm, 전체 길이 127mm, 휠 간격 13mm, 휠 간 길이 29mm).
그리고 도로에서 더 스포티하고 공격적인 자세를 취하기 위해 23mm 더 낮습니다.
투르비옹에는 다른 부가티의 디자인 요소들이 적용되었는데, 그 중에는 차체를 두 개의 페인트 컬러 섹션으로 나누는 도어 주변의 C 형태가 포함됩니다.
더 박시하고 블러프가 더 많은 시론에 비해 투르비옹은 더 타이트한 라인을 가지고 있으며 이전 모델보다 더 큰 '호스슈' 그릴과 더 얇은 헤드라이트가 있는 더 대담한 프론트 페시아를 착용합니다.
부가티의 또 다른 디자인 특징인 차량 중앙을 따라 앞뒤로 이어지는 선은 프론트 그릴, 보닛, 윈드실드 와이퍼, 루프 패널, 중앙에 장착된 리어 브레이크 라이트에서 강조되었습니다.
부가티 디자인 디렉터 프랭크 하일(Frank Heyl)은 언론 성명을 통해 "우리는 Type 57SC Atlantic(S는 Surbaissé의 약자로, 본질적으로 낮아짐을 의미함)에서 영감을 얻었다"며 "전면부를 낮추고, 루프라인을 낮추고, 운전자를 낮추고, 멋진 자세와 비율을 만들어냈다"고 말했습니다.
맥라렌과 유사한 전기로 작동되는 '이면체' 도어가 있으며, 베이론과 키론의 특징인 액티브 리어 스포일러는 이제 공기역학이 개선되어 차량의 최고 속도로 보관할 수 있습니다.
부가티는 "윙은 저속에서 더 높은 다운포스를 구현하기 위해, 그리고 감속 시 안정성을 향상시키기 위한 에어브레이크로 활용된다"고 말했습니다.
새로운 것은 충돌 구조에 통합된 재설계된 리어 디퓨저와 2019년 La Voiture Noire에서 영감을 받은 'BUGATTI' 레터링이 통합된 리어 라이트 바입니다.
내부에서 부가티는 "스위스 시계 제작자의 전문성을 바탕으로" 600개 이상의 부품으로 제작된 계기판이 있는 고급 시계에서 영감을 얻었다고 말합니다.
이 계기는 티타늄과 사파이어, 루비와 같은 보석으로 만들어졌으며 제조 공차 5-50미크론, 총 무게 700g으로 제작되었습니다.
에어백을 포함한 스티어링 휠의 중앙과 마찬가지로 제자리에 고정되어 있으며, 휠의 림이 허브를 중심으로 회전하여 계기판을 더 잘 볼 수 있다고 주장합니다.
센터 콘솔은 거의 모든 아날로그 형태로, 알루미늄 부품은 단일 금속 블록에서 밀링되고 필요에 따라 대시보드 밖으로 확장되는 터치스크린이 있으며, 2초 후에 후방 카메라의 세로 모드로 접히고 3초 후에 가로로 접힙니다.
좌석은 바닥에 고정되어 있지만 페달의 위치는 조정 가능하며 사운드 시스템은 "전통적인 스피커와 우퍼 없이 설계"되었으며 대신 "익사이터"를 사용합니다. 차량 전체에 걸쳐 기존 내부 패널을 스피커로 사용할 수 있어 무게를 줄일 수 있습니다.
부가티 투르비옹은 2026년에 고객 인도를 시작할 예정입니다.
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