2025년형 포르쉐 911 GT3는 내년 하반기로 예정된 시를 앞두고 스타일링이 업데이트되었지만 새로운 배기가스 제어 장치로 인해 토크가 감소한 페이스리프트를 제공합니다.
GT3는 포르쉐의 일반 911 라인업에 추가된 하이브리드 기술을 적용하지 않고, 9000rpm까지 회전할 수 있는 4.0리터 자연흡기 '플랫' 6기통 엔진을 유지합니다.
그러나 엄격한 배기가스 통제로 인해 토크가 470Nm에서 450Nm로 떨어졌는데, 이는 거의 10년 동안 911 GT3에서 가장 낮은 토크 출력이었고, 출력은 375kW로 변동이 없었습니다.
이 RRP는 6단 수동 변속기와 7단 PDK 듀얼 클러치 자동 변속기, 일반 GT3 및 윙리스 GT3 투어링 자매 변속기에 적용되며, 모두 무료로 제공됩니다.
'992.2' 세대 GT3의 경우 4.0리터 엔진은 개선된 실린더 헤드, 992.1 시리즈 911 GT3 RS에서 업그레이드된 캠축, 흐름에 최적화된 개별 스로틀 밸브 및 새로운 오일 쿨러를 제공합니다.
최신 배기가스 배출 기준을 충족하는 오염 제어 장비가 장착되어 있으며, 2개의 가솔린 미립자 필터와 4개의 촉매 변환기가 있습니다.
포르쉐는 주행 시 가속력을 높이기 위해 두 변속기의 최종 주행 비율을 8% 낮췄지만, 수동 320km/h에서 313km/h로, PDK 오토 318km/h에서 311km/h로 최고 속도가 떨어집니다.
0-100km/h 가속 시간은 수동과 PDK 오토가 각각 3.4초와 3.9초로 유지되며, GT3는 여전히 후륜 구동입니다.
최신 992.2 시리즈 GT3는 2009년의 997.1 시리즈 911 GT2보다 거의 동일한 출력(375kW 대 390kW)을 가지고 있으며 100km/h까지 0.2초 더 느립니다(3.9초 대 3.7초).
업데이트된 911 GT3는 더블 위시본 프론트 서스펜션을 위해 새로운 티어드롭 모양의 트레일링 암을 획득했으며, 이는 고속에서 휠 아치 내부의 다운포스를 증가시키고 브레이크 냉각을 개선한다고 합니다.
GT3 RS에서 파생된 이 모델은 프론트 엔드 다이빙(급제동 시 노즈가 떨어지는 정도)을 제한하고 고속에서 감속할 때 안정성을 높이기 위해 하단 프론트 트레일링 암의 프론트 볼 조인트를 낮췄습니다.
레이스 트랙 성능 향상을 위해 댐퍼가 재조정되었으며 스티어링이 조정되었습니다.
포르쉐는 새로운 경량 알루미늄 휠이 각각 1.5kg 이상을 줄이고, 새로운 40Ah 리튬 이온 배터리는 4kg을 더 줄였습니다.
여기에는 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)으로 만든 부품, 즉 리어 안티롤 바, 커플링 로드, 전단 패널, 루프, 리어 윙 엔드 플레이트, 미러 캡 및 삼각형, 프론트 에어 인테이크, 내부 도어 핸들 및 도어 포켓이 포함됩니다.
Weissach 팩에는 가죽 및 Race-Tex 합성 스웨이드 커버가 포함되어 있으며, 최초로 Race-Tex 상단 대시보드가 포함되며, 9kg을 추가로 줄이는 마그네슘 휠과 CFRP 롤 케이지는 이 패키지에 옵션으로 제공됩니다.
GT3 투어링은 바이작 팩 대신 라이트웨이트 팩이 함께 제공되며, 여기에는 리어 안티롤 바, 커플링 로드, CFRP로 만든 전단 패널, 차체 색상 루프, 경량 도어 패널, 마그네슘 휠이 추가됩니다.
투어링의 라이트웨이트 팩은 911 S/T 스페셜 에디션의 짧아진 기어 레버와 전면에 '라이히트바우(Leichtbau)' 명판이 추가되었습니다.
날개 달린 GT3에 제공되는 무료 클럽스포츠 패키지는 경량 버킷 시트가 장착된 모델에 적용되며, 스틸 리어 롤 케이지, 6점식 시트 하네스, 소화기가 추가됩니다.
포르쉐는 가장 가벼운 형태의 911 GT3의 무게가 1420kg이라고 밝혔는데, 이는 992.1 모델의 가장 가벼운 버전인 1418kg과 비교됩니다.
기본 사양으로는 255/35 ZR20 전륜 및 315/30 ZR21 후륜 스포츠 타이어가 있으며, 트랙 주행이 가능하지만 도로 주행이 가능한 고무 타이어가 액세서리로 제공됩니다.
911 GT3의 외관에는 새롭게 디자인된 매트릭스 LED 헤드라이트가 적용되어 LED 주간주행등이 낮아질 필요가 없어지고, 새롭게 단장된 프론트 범퍼에 더 큰 공기 흡입구를 위한 공간을 만들어 '윤곽이 재구축된' 프론트 디퓨저가 적용됩니다.
다운포스를 높이기 위해 차체 하부에 수정된 핀, 수정된 리어 스포일러 립, 스타일이 변경된 리어 디퓨저, 공기 흡입구 및 엔진 커버, 날개를 위한 새로운 각진 사이드 플레이트가 있습니다.
포르쉐는 또한 표준 911 제품군의 변경 사항에 따라 테일램프를 조정했습니다.
투어링 버전은 출시 시점부터 처음으로 사용할 수 있으며, 고정 리어 윙을 삭제하고 '티어오프' 엣지와 '거니 플랩' 립이 있는 확장 가능한 리어 스포일러를 추가합니다.
고정 리어 윙의 손실로 에어로 밸런스를 유지하기 위해 수정된 차체 하부 핀과 리어 데크리드의 새로운 배지를 제공합니다.
뒷좌석은 GT3 투어링에 처음으로 옵션으로 제공되며, 가죽 트림 인테리어 내부에 자리합니다.
모든 GT3 내부에는 수정된 탄소 섬유 강화 플라스틱 프론트 버킷 시트, 통합 사이드 에어백, 전동식 높이(그러나 수동 세로) 조정 및 선택적 열선 기능이 있는 옵션이 있습니다.
18방향 전동 조절식 어댑티브 스포츠 시트 '플러스'는 트랙 데이를 계획하지 않는 운전자를 위해 대신 사용할 수 있습니다.
GT3는 2025년형 카레라의 푸시 버튼 시동 방식을 채택하는 대신 로터리 이그니션 스위치와 페이스리프트 전 911의 스위치기어를 유지합니다.
그러나 아날로그 회전 속도계의 축을 벗어나지 못했으며, 중앙 디지털 회전 카운터의 왼쪽과 오른쪽에 있는 콘텐츠를 제한하고 변속등을 포함하는 트랙 화면이 있는 와이드스크린 디지털 계기판을 채택했습니다.
운전자는 회전 속도계를 회전시켜 9000rpm 레드라인이 12시 방향에 오도록 할 수 있는데, 이는 아날로그 장치로는 불가능한 것입니다.
GT3는 타이어 핏 세트, 더 넓은 범위의 색상, 프론트 액슬 리프트 시스템, 리어 주차 센서 및 카메라, 라이트 디자인 패키지, 디지털 라디오를 제공합니다.
GT3 고객을 위한 독특한 시계는 티타늄 케이스, 옐로우 액센트, 차량의 계기판과 휠 디자인에서 영감을 받은 다이얼로 구성되어 있습니다.
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