Tesla의 Cybertruck은 4년전 발표를 한 뒤 2023년 11월에 공개되었습니다.
스테인리스 스틸 차체의 도어스톱 모양의 Cybertruck은 무수한 생산 문제와 지연을 겪었습니다. 드디어 테슬라 사이버트럭이 완성됐고, 생산이 시작됐으며, 트럭이 고객에게 전달되고 있습니다.
공개된 테슬라 사이버 트럭의 디자인, 성능, 사양 및 가격정보에 대해 알아보겠습니다.
테슬라 사이버 틀럭 주요 사양은 다음과 같습니다.
- 세 가지 버전: 후륜구동, 전륜구동, 사이버비스트
- 견인 용량 : 최대 11,000 lbs
- 탑재량: 최대 2,500파운드
- 길이 : 223.7 인치(5681mm)
- 너비: 86.6인치(2199mm)(사이드 미러를 접었을 때), 95인치(2413mm)(확장 미러)
- 높이: 70.5인치(1790mm)
- 무게 : 6,603 파운드 (AWD), 6,843 파운드 (Cyberbeast)
- 베드길이: 6 ft
- 베드 폭: 4 ft
- 화물: 120.9입방피트
- 서스펜션: 12인치 트래블의 어댑티브 에어 서스펜션
- 여유 공간: 추출 모드에서 17.44인치
- 충전: NACS 커넥터, 최대 250kW
- 보관: 67입방피트의 잠글 수 있는 보관함
- 주행거리: RWD의 경우 250마일(예상), AWD의 경우 340마일(예상), Cyberbeast의 경우 320마일(예상)
- 출력: AWD 600마력, 사이버비스트 845마력
- 토크: AWD의 경우 7,435파운드-피트, 사이버비스트의 경우 10,296파운드-피트
- 0-100km/h: RWD의 경우 6.5초, AWD의 경우 4.1초, Cyberbeast의 경우 2.6초
- 최고 속도: AWD 180km/h, Cyberbeast 209km/h
- 전원 콘센트 : 120V 및 240V
- 최대 11.5kW의 수출 가능한 전력을 갖춘 차량-가정용 기능
- 좌석 : 최대 5 명
- 48V 전기 계통
- 18.5인치 중앙 터치스크린, 9.4인치 후면 터치스크린
첫 번째 Cybertruck이 사륜구동을 갖게 될 것이라는 것을 알고 있었지만 오늘까지 실제 레이아웃을 알지 못했습니다. 픽업은 전기 기계식 잠금 디퍼렌셜이 있는 단일 300마력 모터와 리어 액슬에 한 쌍의 모터(각각 단일 휠을 구동하므로 디퍼렌셜이 필요 없음)가 있는 트리플 모터 설정을 사용하여 총 845마력의 출력을 발휘합니다.
전자식 잠금 프론트 디퍼렌셜은 Tesla의 첫 번째 기능으로, 운전자가 필요할 때 선택적으로 잠글 수 있을지, 아니면 완전 자동으로 잠글 수 있을지 궁금합니다. 듀얼 리어 모터는 특이한 것이 아니며(Tesla의 자체 Model S 세단과 Model X SUV는 Plaid 변형에 이 모터를 사용합니다) 즉각적인 토크 벡터링과 각 휠의 속도를 더 세밀하게 제어할 수 있어 오프로드에 유용합니다. 다시 말하지만, 이것은 새로운 기능은 아니며 GMC 허머 EV와 리비안 R1T에서 이것을 보았습니다.
845-hp의 최대 출력은 오프로드 및 성능 주행을 위해 만들어진 가장 강력한 설정인 "비스트 모드"를 위해 범위 상위 사이버 비스트 트림에 예약되어 있습니다. 테슬라에 따르면 최대 출력으로 사이버 트럭이 3초 이내에 100km/h로 가속할 수 있습니다. 사실이라면, 이는 2024년 포드 F-150 라이트닝 플래티넘(6,900파운드)보다 약 50파운드 가볍고 트라이 모터 설정으로 2024년 GMC 허머 EV SUT 8,976파운드보다 훨씬 적은 사이버 비스트 사양의 주장된 6,843파운드의 커브 무게에 대해 인상적입니다.
테슬라는 사이버 트럭의 견인 용량은 최대 11,000파운드이며 표준 RWD 버전은 최대 7,500파운드밖에 견인할 수 없다고 말합니다. 표준 AWD 사양은 6,603파운드이며 4.1초 0-100km/h의 속도로 최대 600마력을 생산합니다. 테슬라는 이 트럭들이 최대 2,500파운드의 적재 용량도 제공한다고 말합니다. 이르면 2025년에나 등장할 것이기 때문에 보급형 후방 구동 모델의 견인 및 적재 수치가 나올 것입니다.
견인이 다양한 Cybertruck 모델에 대해 Tesla가 인용한 예상 주행 거리에 어떤 영향을 미칠지는 두고 봐야 합니다. 곧 출시될 $60,990 리어 드라이브 기본 모델은 충전당 402km를 주행할 것으로 예상되며, 6.5초 만에 0에서 100km/h까지 도달할 수 있습니다. 전륜구동 모델은 충전 당 547km을 주행하고 4.1 초 만에 100km/h에 도달한다고 주장하는 반면, Cyberbeast는 2.6 초 만에 100km/h에 도달하고 (롤아웃없이 준비된 표면에서) 충전 당 515km의 주행거리를 가진다고 합니다.
배터리는 또한 11.5kW의 양방향 전력을 공급할 수 있으므로 Cybertruck을 가정용 롤링 발전기로 사용할 수 있습니다. 그러나 집을 떠나 있는 경우 최신 배터리 아키텍처 덕분에 통합 120볼트 및 240볼트 콘센트를 사용할 수 있습니다. Cybertruck은 250kW의 새로운 V3 수퍼차저를 사용하며 단 15분 만에 205-218km의 주행 거리를 추가할 수 있습니다.
더 많은 전력이 필요한 경우 Tesla는 Cyberbeast 구성에서 193km 이상, 표준 AWD에서 209km 이상을 추가하는 주행거리확장기를 제공할 것으로 보입니다. X에서 Tesla 직원은 이 익스텐더가 곧 출시될 Ram 1500 Ramcharger 픽업과 같은 가스 공급 발전기가 아닌 도구 상자와 같은 배터리 형태로 제공된다고 제안했습니다.
가장 먼저 눈에 띈 것은 실제 생산된 사이버트럭이 2019년에 보았던 프로토타입과 피터슨 자동차 박물관에서 열린 테슬라 전시회에서 선보인 초기 모델보다 훨씬 작다는 점이다. 프로토타입은 더 높은 서스펜션과 더 높은 타이어를 장착한 더 큰 트럭이었습니다. 생산 트럭은 지면보다 낮을 뿐만 아니라 물리적으로 더 작습니다.
길이 150인치, 높이 223.7인치, 너비 70.5인치(도어 미러 제외, 접었을 때 너비는 여전히 86.6인치)로 제공되는 Ford F-80.6와 비슷합니다. 연방 규정에 따르면 더 넓은 곳에는 지붕에 추가 마커 조명이 있습니다. Cybertruck에는 이러한 기능이 없기 때문에 대부분의 다른 풀 사이즈 픽업과 동일한 80인치 너비로 최고입니다.
서스펜션은 다른 상위 Tesla 모델과 마찬가지로 적응형 에어 서스펜션 시스템으로 구성되지만 "Beast" 모드는 Cybertruck에 "최대 17인치의 지상고"를 제공합니다. Cybertruck 주문 페이지를 볼 때 추출 모드에만 해당되는 것처럼 보이지만 여전히. 타이어는 더 큰 바퀴에 있는 Goodyear Tires의 독특한 측벽 버전입니다.
또한 18인치 휠이 Cybertruck의 선택 사항이 될 것이며, 잠재적으로 오프로드 타이어에 더 많은 사이드월을 제공할 수 있다는 것을 확인했습니다. 스톡 타이어는 Goodyear에서 35인치 휠에 전체 직경 20인치로 제작됩니다.
Cybertruck의 생산 공개에 등장하는 주요 스토리 라인 중 하나는 발견되는 수많은 프로토타입의 조잡해 보이는 빌드 품질이었습니다. Tesla가 Cybertruck의 핏과 마감에서 큰 진전을 이룬 것처럼 보이지만 데뷔 행사에서 선보인 트럭이 특별히 준비되었는지 아니면 나중에 고객이 보게 될 전형적인 라인 프레시 빌드인지는 알려지지 않았습니다.
고객에게 인도된 첫 번째 트럭에서 볼 수 있었던 바에 따르면 차체 패널 사이에 여전히 물결 모양의 패널과 이상한 조인트가 있지만 수년 동안 보아온 프로토타입에 비해 훨씬 개선되었습니다. 현지 Tesla 쇼룸에서 직접 검사한 Cybertruck에서 이러한 결함 중 일부는 다소 눈에 띕니다. 또한 펜더와 만나는 A-필러 주변, 펜더와 프론트 노즈 패널 사이 및 기타 여러 패널에서 패널 정렬 불량과 틈을 발견했습니다.
Cybertruck은 또한 앞 유리의 운전석에 장착된 모노블레이드 와이퍼를 고수하고 있습니다. 앞유리 전체를 닦으려면 커야 하며, 와이퍼 모터에 접근할 수 있는 패널이 있기 때문에 와이퍼 모터를 교체하기 위해 유리를 제거하고 교체할 필요가 없다는 것입니다. 즉, 앞유리의 운전석 쪽에 둥근 컷아웃이 있고 조수석 쪽에 일치하는 컷아웃이 있어 RHD 모델이 블레이드를 거기에 배치할 수 있습니다.
LA에서볼 수 있었던 것만 보아도 미러 바깥쪽으로 종단할 때 형성되는 가파른 각도는 미러를 사용할 때 잠재적인 사각지대를 제공합니다. Tesla는 FSD 및 오토파일럿에 카메라 시스템을 사용하고 있으며 화면을 볼 때 주변 상황을 볼 수 있습니다.
내부 백미러는 절대적으로 작습니다. Cybertruck이 토노 커버를 닫은 상태에서 주행해야 한다는 점을 고려하면 얼마나 유용할지 궁금합니다. 거울은 GM 트럭이 내부 백미러를 선택하는 방식과 같은 스크린일 수 있습니다. Cybertruck의 테일게이트에 카메라가 있는 것은 가능성이 있습니다.
또한 Cybertruck을 위해 지붕과 화물 랙이 계획된 것처럼 보입니다. 지붕과 침대 옆의 바깥쪽 가장자리에 탈착식 패널이 있어 랙 마운트를 위한 장치를 표시할 수 있었습니다. 지붕과 침대의 각도는 특히 각진 표면으로 시각적으로 작동하게 하려고 할 때 다루기 까다로울 것이며 직선 화물이나 텐트여야 합니다.
침대 바닥 아래에는 Honda Ridgeline과 같은 수납 공간이 있어 67입방피트의 추가 수납 공간을 제공합니다. 침대는 또한 너비 4피트, 길이 6피트의 침대에 들어갈 수 있는 모든 것에 대해 2,500파운드의 페이로드 용량을 갖게 됩니다. Tesla에 따르면 침대에는 일반 트럭 침대와 같은 휠 웰 돌출부가 없으므로 실제 사용 가능한 크기이며 토노 커버를 사용할 때의 화물 용량은 여전히 120.9입방피트입니다.
Model S Plaid의 발자취를 따르지는 않지만 Cybertruck에는 동그라미 모양의 바퀴가 있습니다. 그것은 림의 평평한 상단과 하단을 가지고 있으며 측면은 둥글게 유지됩니다. 적어도 요크 휠과 달리 세게 회전할 때 붙잡을 수 있는 무언가를 제공합니다. 다른 Tesla에서와 마찬가지로 Cybertruck에서 표준 원형 스티어링 휠이 옵션이 되기를 바랍니다. 그 요크 같은 모양은 표준 랙 앤 피니언 스티어링이 가질 2.5 회전 잠금 비율에서 사용하기에 여전히 쉽거나 직관적 인 모양이 아니므로 Tesla가 여기에서 가변 스티어 바이 와이어 시스템을 사용하고 있습니다. 이 시스템은 Lexus의 요크 아이디어 구현과 더 비슷하게 작동하고 핸들을 더 적게 움직일수 있습니다.
Tesla는 Infiniti 시스템을 보유하고 있기 때문에 Infiniti의 중복 클러치 스티어링 칼럼과 같은 비상 사태에 대한 기계적 백업이 있는지 여부는 명확하지 않지만 Steer-by-wire로 출시한 최초의 제품은 아닙니다. 한 가지 좋은 부분은 좋은 기동성을 위해 4륜 조향 시스템이 있다는 것입니다.
지금 테슬라 사이버트럭을 주문할 수 있으며 가격은 2025년까지 출시될 RWD 버전 60,990달러(7834만원), 표준 AWD 버전 79,990달러()1억406만원), 사이버비스트 99,990달러(1억 3,008만원)부터 시작됩니다.
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