테슬라 사이버캡 자율주행 전기 로보택시 디자인, 사양 정보

테슬라는 2026년에 미국 도로에 출시될 예정인 스티어링 휠이나 페달이 없는 미래형 자율 주행 전기 자동차를 공개했습니다.

사이버 캡 은 슈퍼카 스타일의 도어가 달린 2인승 소형 쿠페로, 무선으로 충전되고, 인간의 감독이 필요 없는 테슬라의 '완전 자율 주행' 기술의 더욱 진보된 버전을 사용합니다.

테슬라는 개인 사용을 목적으로 사이버캡을 3만 달러 미만의 가격에 대중에게 판매할 것이라고 주장합니다. 이는 테슬라에서 가장 저렴한 자동차보다 30% 저렴하며 버스보다 이용 비용이 저렴합니다. 

 

 

 

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미국의 기술 대기업은 Tesla 앱을 통해 호출할 수 있는 승차 공유 서비스에 사용되는 Cybercab 차량군을 구상하고 있습니다. 이 차량군은 자체적으로 소유하거나 민간 운영자가 소유합니다.

현재의 형태의 테슬라 완전 자율주행 소프트웨어는 언제든지 차량 운전 준비가 되어 있는  운전자가 운전대를 잡고 있어야 합니다.

테슬라 CEO 엘론 머스크는 2025년부터 이 차량이 '무감독' 모델로 진화할 것이라고 주장합니다. 이는 이름에 걸맞은 기능으로, 승객이 차량을 다시 제어할 필요 없이 좌석에 앉아 있을 수 있게 해줍니다.

 

 

 

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머스크에 따르면, 무인운전 소프트웨어는 처음에는 텍사스와 캘리포니아에서 모델 3 와 모델 Y 차량 에 제공될 예정이며 , 이후 2027년까지 생산을 시작할 예정인 사이버캡에 추가될 예정입니다.

그리고 로보택시의 완전 자율 주행이 "인간보다 10배 더 안전해질 것"이라고 주장했습니다. 이를 통해 사용자는 교통 체증에 갇히거나 주차 공간을 찾는 대신 "자신의 시간을 되찾을 수 있을 것"입니다.라고 말합니다. 

미국에서 이 차량을 출시하는 데는 2년이 걸릴것으로 예상됩니다. 

 

 

 

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머스크는 "모델 3과 Y는 미국에서 규제 기관의 승인을 받은 후, 이후 미국 외 지역에서도 감독 없이 완전 자율 주행이 가능해질 것"이라고 밝혔습니다.

테슬라는 사이버캡과 함께 20명이 탑승할 수 있는 화물 운송이 가능한 새로운 자율 주행 전기 버스 컨셉트와 인간형 로봇인 '옵티머스'의 업데이트된 버전을 공개했습니다.

새로운 전기 로보택시는 사이버트럭에서 확실한 영감을 얻어 제작되었으며, 금색 틴팅 처리된 금속 마감과 슈퍼카와 같은 도어를 갖추고 있습니다.

 

 

 

 

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테슬라가 공개한 사진에는 여러 개의 여행 가방을 넣을 수 있는 넓은 수하물 공간과 주행 거리를 늘려주는 미래형 휠 커버가 등장합니다.

차량 내부에는 음악, 화상 통화, 에어컨부터 차량의 계획된 경로까지 모든 차량 기능을 제어하는 ​​대형 터치스크린 디스플레이 하나만 있고, 가죽 같은 소재로 마감된 좌석이 두 개 있습니다.

사이버캡의 예상 가격인 3만 미국 달러(4만 4천 호주 달러)을 제외하면 구체적인 사양은 공개되지 않았습니다.

 

 

 

 

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테슬라는 자율주행차를 구매해 운영해 대도시 곳곳에 승객을 실어나르는 민간 사업자를 겨냥하고 있습니다.

차량의 차체를 먼저 조립하고 나중에 생산 라인에서 내부와 배터리를 장착하는 대신, 차량의 각 섹션(전면, 후면, 측면 및 내부)을 완전한 조립품으로 먼저 제작한 다음 라인의 마지막에서 이를 조립하여 차량을 완성합니다.

로보택시는 원래 동일한 급진적인 생산 라인을 기반으로 스티어링 휠과 페달이 장착된 기존 버전을 출시할 계획이었습니다.

 

 

 

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그러나 현재 판매되고 있는 차량에 기반한 새로운 테슬라 모델을 선호하면서 이 계획은 폐기된 것으로 알려졌습니다. 이 모델은 오늘날 판매되는 모델보다 저렴하면서도 동일한 생산 라인에서 제조될 수 있습니다.

머스크는 사이버캡에 대해 "우리는 이 차량을 대량 생산할 것입니다."라고 말했습니다.

자율주행차의 완전 자율주행 소프트웨어에 구동력을 제공하는 것은 다른 로보택시 경쟁사들이 사용하는 비싼 라이더 센서 대신 차세대 카메라 세트입니다.

 

 

 

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현재 생산 중인 모든 테슬라 차량은 반자율주행 소프트웨어부터 주차 센서까지 모든 컴퓨터 지원 주행 기능에 카메라만 사용합니다.

머스크는 테슬라가 사이버캡에 "컴퓨터를 과도하게 사양화"할 계획이라고 말했으며, 차량을 사용하지 않을 때 회사는 다른 작업을 위해 차량의 컴퓨팅 성능에 대한 액세스 권한을 판매할 수 있다고 덧붙였습니다.

"자동차가 주당 50시간 주행한다면 아직 100시간 이상 남았고, 거기에는 엄청난 양의 분산 추론 컴퓨팅을 할 수 있는 잠재력이 있습니다... 그걸 활용하는 게 좋을 겁니다."라고 말했습니다.