2023 포르쉐911 스포츠 클래식 정보

 

 

 

2023년형 포르쉐 911 스포츠 클래식은 독특한 파워트레인 설정과 다른 911 제품과 비교할 수 있도록 특별히 디자인된 차체를 갖추고 있습니다. 헤리티지 디자인 전략의 4가지 릴리즈(최초는 911 Targa 4S Heritage Design Edition) 중 두 번째 릴리즈로 1,250대 한정으로 제공됩니다. 

 

 

 

스포츠 클래식이란?

2023년형 Porsch 911 Sport Classic의 청사진은 1960년대와 1970년대 Porsche가 가장 좋아하는 디자인을 재구성한 이미 익숙한 911 Turbo입니다. Porsche는 흡기 덕트가 닫힌 상태에서 리어 펜더를 생산하기 위한 새로운 도구를 개발했습니다. 덕트는 1972년과 1973년형 911 Carrera RS 2.7 모델에 경의를 표하는 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP) 덕테일 스포일러 아래에 경로가 변경됩니다.

전면에는 고정된 립 스포일러와 LED 매트릭스 헤드라이트가 Sport Classic의 외관에 기여합니다. 가운데 부분이 파인 CFRP 후드는 Type 997 세대의 첫 911 Sport Classic에서 영감을 받아 이중 버블 루프로 연결되어 터보와 분리되는 디자인 요소입니다. Sport Grey Metalic 페인트는 Sport Classic 전용이며, Porsche 356에서 볼 수 있는 Fashion Grey에서 영감을 받았습니다. 보다 정교한 외관은 Targa 4S Heritage Design Edition과 공유되며, 1963년에 사용된 차량을 본떠 만든 Porsche Crest, 진금으로 마감된 배지 및 레터링, 전면 쿼터 패널의 Manufaktur 배지 등이 있습니다. 후면의 Porsche Heritage 배지는 1950년대에 10만 킬로미터를 주행한 차량에 수여된 Porsche 356 배지를 기념합니다.

 

스포트 클래식을 바로 알아볼 수 있도록 한 것은 도어 하단에 '포르쉐(PORSCHE)' 레터링과 1부터 99까지 맞춤 제작이 가능한 흰색 막대사탕 숫자판. 두 제품 모두 구매자가 제거를 원할 경우를 대비해 그래픽으로 일부러 설치한 것입니다.

 

포르쉐911 스포츠 클래식 특징

2023년형 포르쉐 911 Sport Classic의 가장 독특한 특징이자 Turbo S로부터의 가장 큰 이탈은 파워트레인 설정입니다.

터보 모델은 8단 PDK 듀얼 클러치 변속기를 통해 3.7리터 트윈터보 플랫식스 박서 엔진으로 4개의 휠을 모두 구동시킵니다. 911 Sport Classic은 3.7리터 6단은 유지하지만 MT11 7단 수동변속기와 스왑되어 뒷바퀴에만 543마력과 442lb-ft의 토크를 전달합니다. 이 파워트레인 조합은 Sport Classic을 수동변속기와 함께 사용할 수 있는 가장 강력한 911로 만들어 줍니다.

출발 후 Sport Classic은 3.4초 만에 100km에 도달할 수 있습니다. 

 

 

반응형

 

Sport Classic을 출시하는 것은 어렵지 않지만, 클러치를 떨어뜨리기만 해도 최고의 결과를 얻을 수 없습니다.

 

최대 토크는 2,000rpm에서 시작하여 6,000rpm까지 크게 늘어나지만, 최대 마력은 6,750rpm까지는 나오지 않습니다. 레브 리미터는 중립 상태에서 3,500rpm으로 작동하기 때문에 Sport Classic을 빠르게 움직이는 데 필요한 동력을 발생시키기에는 빠르지 않습니다. 클러치를 사이드 스텝핑하면 엔진 회전수가 약 1,500rpm 감소하여 엔진이 정지됩니다.

최상의 출발을 위해서는 대신 엔진을 제한된 3,500rpm까지 올려놓으십시오. 가스 페달을 바닥에 고정하면 엔진 속도를 조절할 공간이 충분하지 않으므로 엔진 속도가 떨어지기 시작할 때까지 스로틀을 뒤로 빼십시오. 클러치를 해제하기 시작하고 클러치가 결합되기 시작하는 대로 안정적으로 유지하십시오. 

 

엔진에서 정지되는 걸 피하기 위해서는 클러치 슬립이 필요합니다. 이때 스로틀을 추가하기 시작하십시오. 엔진이 초기 클러치 결합에서 손실된 속도를 회복하면 클러치 해제를 완료하고 부드럽게 가속을 합니다. 

 

 

까다로운 부분은 클러치를 너무 빨리 적용해서 엔진의 속도를 늦추는 것을 피하는 것입니다. RWD 차량임에도 불구하고 뒷바퀴가 완전히 풀리는 것은 거의 불가능합니다. 

 

 

탁월한 포르쉐 핸들링

 

2023년형 포르쉐 911 스포츠 클래식의 서스펜션은 911 터보의 사용 가능한 장비를 개조한 것입니다. 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤과 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트가 적용되었지만, 전면 스프링은 AWD 장비의 부족을 보완하기 위해 낮은 비율을 적용했습니다. 세라믹 복합 브레이크는 스포츠 클래식이 96피트에서 시속 60마일로 정지할 수 있도록 도와줍니다. 토크 벡터링/리미티드 슬립 리어 액슬은 911이 스키드패드 주변에서 평균 1.11g의 가속을 달성할 수 있도록 도와주는 리어 스티어링을 활용합니다.

Sport Classic은 아주 오랜만에 발견한 가장 흥미로운 911 중 하나임이 입증되었습니다. 평균 0.92g의 속도로 22.7초 만에 피규어 에이트 코스를 완주했습니다. 255/35 20인치 프론트 및 315/30 21인치 리어 피렐리 P 제로 NA1 타이어를 통해 접지력이 풍부하지만, 리프트 스로틀 오버스티어 및 코너 엔트리 오버스티어 성향을 잊지 말아야 합니다. 리어 엔드를 잃을 수도 있지만, Sport Classic은 여전히 잘 구현된 라인을 따라가기 때문에 옆으로 이동하기 위해서는 엄청난 노력과 과도한 운전이 필요합니다.

 

토크 벡터링 리어 액슬은 코너 출구에서 빛을 발하며, 다음 코너까지 강하게 끌 수 있도록 동력을 유지한다. 스티어링과 브레이크는 포르쉐에서 기대할 수 있는 수준이며, 카레라에서 들어 올린 7단 수동 변속기는 처음 접했을 때부터 단단해진 느낌입니다.

오토 블립 레브 매칭 기능은 최대한 부드러우며 두 가지 스포츠 모드에서 자동으로 활성화됩니다. 그러나 일반 모드에서는 중앙 화면 설정 메뉴를 통해 수동으로 켜야 하며 차량의 시동을 끌 때마다 비활성화되므로 다소 사소한 불만 사항입니다.

개별 모드 옵션으로 사용자 지정 설정을 설정하여 쉽게 우회할 수 있지만 설정하고 잊어버릴 수 있다면 여전히 좋을 것입니다.

 

 

반응형

 

전반적으로 2023 포르쉐 911 스포츠 클래식에 대해 싫어하는 점을 찾기가 어렵습니다. 레트로 스타일링에 대한 해석과 독보적인 파워트레인 셋업은 포르쉐 디자이너와 엔지니어에게 박수를 보낼 만한 외관과 성능을 제공한다. 이미 존재하는 모든 옵션에도 불구하고, 스포츠 클래식은 911 구매자에게 고려해야 할 또 다른 것을 제공한다.

 

물론 많은 기능을 갖춘 911 GT3와 Turbo S는 가격도 저렴하고 가격도 저렴하지만, 3.7리터 엔진과 7단 수동변속기가 장착된 모델은 911 스포츠 클래식뿐입니다. 여기에 특별한 색상과 인테리어, 외관 스타일까지 더해지면 다른 어떤 것과도 비교할 수 없는 911을 완성할 수 있습니다. 포르쉐의 모습은 기대만큼 세련되었지만, 주행과 핸들링 방식은 보다 공격적인 개성을 선사하며, 보다 볼륨감 있는 모델로 재탄생했습니다.