2024년형 McLaren 750S는 출고되는 720S의 더 가볍고, 더 강력하고, 미묘하게 스타일이 바뀐 버전입니다.
맥라렌은 750S 부품의 약 30%가 새롭거나 업데이트된 것이며, 740마력 트윈 터보 V-8은 30마력을 추가한다고 밝혔다.
750S 쿠페는 이전 모델인 720S 쿠페보다 무게가 최대 66파운드 가볍고, 750S 스파이더는 신형 쿠페보다 108파운드 더 무겁다고 합니다.
2024년형 맥라렌 750S는 교체되는 720S 모델과 크게 다르지 않다. 어떤 사람들은 새로운 명판의 미묘한 외관 변경을 보고 McLaren이 양산형 슈퍼카에 기본적인 페이스리프트를 제공했다고 비난하는 것과 같은 결론을 내릴 수 있습니다. 다른 사람들은 750S의 비슷해 보이는 피부 아래에서 훨씬 더 많은 일이 일어나고 있다고 정확하게 예측할 것입니다.
출고된 720S와 비교했을 때, 후속 기종의 변화는 혁명적이라기보다는 진화적이다. 맥라렌은 750S 부품의 약 30%가 새롭거나 업데이트된 것이라고 말한다. 중간 장착 트윈 터보 차저 4.0 리터 V-8은 더 높은 부스트 압력을 가지고, 엔진은 이제 추가 30 마력과 22 파운드 - 피트의 토크를 만들어, 최대 출력을 740 마력과 590 파운드 - 피트로 올립니다.
플랫 플레인 크랭크 V-8은 트랙에 초점을 맞춘 765LT와 경량 피스톤을 공유합니다. 이전에 분리되었던 배기 파이프는 이제 McLaren P1과 같이 중앙 출구 설정으로 수렴됩니다. 우리는 이것이 750S를 특히 성층권 회전수에서 더욱 사나운 소리로 만든다고 들었습니다. 뒷바퀴 앞쪽의 더 큰 공기 흡입구는 엔진 냉각을 개선한다고 하며, 재설계된 뒷 범퍼는 새로운 메쉬 그릴 아래에 있습니다. 동력은 여전히 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달되지만 McLaren은 750S의 기어박스가 최종 구동 비율이 더 짧다고 말합니다.
기계적 업그레이드는 세심한 중량 절감 조치로 더욱 최적화됩니다. 750S 쿠페는 이전 모델인 720S보다 무게가 최대 66파운드 가볍다고 주장합니다(2018년 예는 저울에 3161파운드를 기록함). 750S의 무게 감소의 한 가지 원인은 새로운 표준 탄소 섬유 레이싱 시트로, 39S의 일반 시트에 비해 총 720파운드를 절약할 수 있다고 합니다. 더 가벼운 카본 버킷 세트도 선택 사항입니다.
맥라렌이 앳킨스 다이어트 모방을 위해 최선을 다한 다른 영역에는 시리즈 생산 모델이 착용한 것 중 가장 가볍다고 주장되는 새로운 표준 단조 휠이 포함됩니다. 이 롤러는 30파운드를 절약할 수 있다고 합니다. 새로운 컬럼 마운트 디지털 게이지 클러스터 덕분에 4파운드, 더 가벼운 앞유리로 인해 4파운드, 일부 수정된 서스펜션 구성 요소로 인해 4파운드를 더 빼면 McLaren이 자동차의 중량 대비 출력 비율을 개선하기 위해 최선을 다했다는 것이 분명합니다.
750S가 더 가볍고 강력해짐에 따라 쿠페와 스파이더는 모두 2.7초 만에 100kmh에 도달한다고 주장합니다. 접을 수 있는 하드 탑이 있는 스파이더는 쿠페보다 무게가 108파운드 더 나가고 쿠페보다 10분의 1 뒤인 7.3초 만에 200kmh에 도달한다고 합니다. 두 바디 스타일의 최고 속도는 331kmh입니다.
이 이국적인 차량을 멈추게 하는 데 도움이 되는 것은 레이스 트랙을 위해 설계된 새로운 브레이크 패키지입니다. 맥라렌 세나(McLaren Senna)에서 물려받은 비트를 사용한 이 키트에는 15.4인치 카본 세라믹 로터와 새로운 브레이크 부스터 및 진공 펌프가 포함되어 있어 보다 일관된 제동감을 제공한다고 합니다.
더 큰 표면적을 가진 액티브 리어 윙은 이전 윙보다 거의 4파운드 가벼워졌지만 더 많은 다운포스를 제공하고 고속에서 제동 작업을 지원합니다. 표준 피렐리 P 제로 타이어 외에 더 끈적끈적한 P 제로 코르사 또는 매우 끈적끈적한 트로페오 R 고무로 업그레이드할 수 있습니다.
고객은 McLaren의 3세대 Proactive Chassis Control을 특징으로 하는 750S의 향상된 서스펜션에 대해 추가 비용을 지불할 필요가 없습니다. 720S의 PCC II 계통과 마찬가지로, 이 계통은 승차감을 저하시키지 않으면서 차체 롤링을 완화하도록 설계된 유압 호스 및 축압기 네트워크를 사용합니다. 그러나 PCC III는 재조정된 축압기, 수정된 형상, 더 가벼운 댐퍼 및 스프링을 제공합니다. 스프링 비율도 전면이 약간 부드럽고 후면이 약간 더 단단하다고 합니다.
이전 모델과 비교하여 750S는 0.2인치 더 넓은 프론트 트랙을 특징으로 합니다. 새 차는 여전히 전기 유압식 스티어링 시스템을 사용하지만 이제 비율이 더 빨라졌습니다. 회사가 전기 보조 설정으로 전환하지 않은 이유를 물었을 때 McLaren 담당자는 스티어링 느낌과 진정한 피드백이 브랜드를 정의하기 때문이며 현재 유압 시스템이 이를 유지하는 유일한 방법이기 때문이라고 말했습니다.
내부는 750S가 720S와 크게 다르지 않아 보입니다. 그러나 이제 Apple CarPlay를 특징으로 하는 새로운 8.0인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템이 있습니다(Android Auto 사용자는 운이 좋지 않습니다). 캐빈에는 맞춤형 주변 조명도 있으며 Bower & Wilkins 사운드 시스템은 여전히 락아웃을 좋아하는 부유한 사람들을 위해 사용할 수 있습니다.
스티어링 칼럼은 동력 조절 기능을 추가하며, 운전자가 운전대에서 손을 떼지 않고도 개별 주행 모드에 접근할 수 있습니다. 맥라렌 컨트롤 런처(McLaren Control Launcher)의 데뷔는 운전자가 선호하는 드라이브 모드 설정을 구성하고 즉석에서 활성화 또는 비활성화할 수 있음을 의미합니다.
뒤에 위치한 탄도 V-8을 상기시키고 싶은 쿠페 소유자를 위해 McLaren은 엔진을 볼 수 있는 투명한 패널을 제공합니다. 다른 바람직한 기능으로는 프론트 액슬 리프트 시스템이 있으며, 이제 4초가 아닌 10초 만에 차량의 기수를 들어 올립니다.
자동차의 노즈에는 또한 새로운 하부 프론트 페시아에서 돌출된 확장된 프론트 스플리터가 있는데, 이는 시그니처 "아이 소켓" 사이의 더 작은 간격처럼 보이지 않습니다. 한 가지 멋진 새로운 디테일은 헤드라이트 주변을 차체 색상과 일치하도록 도색하거나 탄소 섬유로 트리밍할 수 있는 기능입니다.
2024년형 맥라렌 750S 쿠페는 33만1740달러부터, 스파이더 버전은 35만2740달러부터 시작한다. 현재 미국 딜러들이 주문을 받고 있는 가운데, 올해 말부터 시장에 출시될 것으로 예상됩니다.
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